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去年小丰收轻客今年将回归常态

2019-05-14 21:18:44来源:励志吧0次阅读

去年“小”丰收 轻客今年将回归常态

2010年,轻客市场共计销售整车和底盘28.43万辆,同比增长26.42%。这也是近六年来轻客市场的一次增长。随着2011年国家宏观调控的加强,这样的增长率是否只是昙花一现?

2010年“小”丰收

销售28.43万辆,同比快速增长26.42%。

这是轻客行业2010年交出的一份答卷。

尽管实现了两位数的增长,但与商用车市场29.90%的增幅与卡车市场30.47%的增幅相比,轻客仍然是增幅小的细分行业之一。从这个角度而言,轻客行业只能算是“小”丰收。 “轻客的增长,很大程度上是由于市场的滞后效应。2008年和2009年在商用车市场较快增长的情况下,轻客市场2008年的增幅却是负数,2009年也只有3.4%增长。因此,经过2008年、2009年的调整,再加上国家4万亿元投资和经济振兴计划对轻客市场的‘延后’刺激作用,使得轻客市场在2010年才得以快速增长。”江铃汽车销售总公司全顺品牌经理涂文旺说,“去年很多城市都出台了治堵的措施,限制货车上路,这直接拉动了轻客这种客货两用车型的销售。从我们自身而言,全顺多功能物流车在去年是以翻番的速度增长的。”

“轻客在2010年的快速增长,与国家投资拉动、城市化进程加快、沿海小城镇经济复苏等有密切关系。”一位业内专家分析说,“自2005年起,轻客市场呈现出曲折发展的态势。2010年受宏观经济平稳较快增长、固定资产投资和居民消费总额继续增长、城市物流快速发展、国家区域振兴计划等各方面利好因素影响,轻客市场迎来了又一个发展高峰。” 欧系轻客大增长

在2010年的轻客市场上,行业中的各家企业增长冷热不均,以江铃福特全顺、南京依维柯为代表的欧系轻客制造商同比增幅均超过行业平均水平,而日系轻客厂商总体增长则相对较慢,欧、日两大轻客阵营之间的竞争在去年表现得较为明显。

数据显示,欧系多功能宽体轻客在2010年销售8.44万辆,同比增长44.04%,比2009年净增加2.58万辆。江铃福特全顺去年共销售52358辆,同比增长55.9%,增幅居行业,其中短轴物流车和V348福特新世代全顺增幅尤其明显;南京依维柯则以32081辆和28.13%的增长率,位居欧系轻客第二。

在44.04%的增长态势下,欧系轻客在轻客市场的份额进一步提高,从2009年的26.06%增加到29.69%;与之相对应的是,日系轻客在总销量中的比例降到不足71%。从产品结构来看,日系轻客与欧系轻客主要是在城市物流及客货两用市场上高位增长,而商务接待、通勤旅游、行业改装等细分市场增幅只有5%~6%。

2011回归常态各企业谨慎乐观

在年产销430万辆的商用车市场上,轻客只是很小的一个细分领域。

但就是这样一个小市场,自2010年开始硝烟弥漫,新的竞争格局逐渐浮出水面。 目前,由于欧系轻客利润率颇丰,江淮、东风、长安、曙光、宇通等企业已经或将要进入该细分市场,挑战江铃福特全顺与南京依维柯双寡头垄断的格局。而日系轻客则打出了升级牌,苏州金龙大海狮[综述 图片 论坛]、金杯H2L新一代海狮、奇瑞H5威麟等均已面世,主打商务接待和通勤市场。

与此同时,各家企业对2011年均持谨慎乐观态度。南京依维柯总经理周亮认为,2011年轻客市场将达到30.5万辆,同比增长7.26%。“2011年中国经济GDP增幅预计在9.2%左右,固定资产投资增速将放缓,稳定物价水平将成为2011年的经济工作重心之一。”这意味着,宏观经济的不确定性加大,影响轻客市场的不利因素增多。在此基础上,南京依维柯把轻客的年销售目标定为3.5万辆,同比增长9.1%。

“2011年的轻客市场不会出现去年那样的快速增长,而是回归常态,重回10%左右的年均增长轨道。”江淮多功能商用车公司品牌管理部部长庄严说。

涂文旺则认为,轻客市场在2011年多只有10%的增长。“轻客行业近六年来的平均增幅只有不到10%,而且从来没有出现过两年连续增长超过2位数的情况。从未来两三年的市场环境来说,也难以看到拉动轻客快速增长的重大利好因素。”

根据江铃的计划,2011年福特全顺轻客的销售目标是6万辆,同比增幅为14.6%。按照近年来欧系轻客增幅一直高于轻客整体增幅的规律,2011年轻客市场增长率将在10%左右,甚至有可能出现个位数增长。

市场增长回归正常,新企业纷纷加入、竞品陆续推出……2011年,轻客市场也许将迎来竞争格局转型的一年,欧系轻客战国争雄、日系轻客大打升级战的情景离我们越来越近。

(值班:王野)

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